В этом году команда e-комЭКСПЕРТ посетила MIMS Automobility — одну из крупнейших выставок автомобильной отрасли. Впервые за свою 30-летнюю историю она прошла в Санкт-Петербурге, на площадке «Экспофорума».
На выставке были представлены более 1 500 компаний из России, Китая, Турции, Индии, Южной Кореи и других стран. Экспозиция заняла четыре павильона, параллельно проходила деловая программа с сессиями о продажах, продвижении, логистике, маркетплейсах и цифровизации отрасли.
Для нашей команды выставка MIMS стала в первую очередь возможностью встретиться с представителями автомобильного бизнеса и посмотреть, какие задачи сегодня обсуждает сам рынок.
Первая MIMS в Санкт-Петербурге
Переезд из Москвы стал одной из обсуждаемых тем. Кто-то отмечал, что в Санкт-Петербурге выставка ощущалась немного компактнее, в том числе по организации переговорных зон. Вместо отдельных просторных переговорных на некоторых стендах стояли небольшие столики. При этом крупных экспозиций тоже хватало.
В целом новую площадку оценивали положительно. Экспозицию разделили по направлениям, навигация была понятной, в павильонах — светло и просторно. Даже при большом количестве посетителей не возникало ощущения постоянной толкучки.
Было видно и то, насколько серьезно компании готовились к MIMS: крупные стенды, презентации, конкурсы, розыгрыши и другие активности.
Отдельно обращало на себя внимание количество китайских производителей. И здесь выставка довольно точно отражает то, что происходит с российским автопарком.
На 1 июля 2026 года в России было зарегистрировано уже 3,43 млн легковых автомобилей китайских марок — 7,2% всего парка. Вместе с этим растет и рынок их обслуживания. По данным, озвученным на MIMS, импорт автокомпонентов из Китая в Россию за год увеличился еще на 15%.
То есть речь уже не просто о появлении новых автомобильных брендов. Вокруг них постепенно формируется большая инфраструктура: поставки запчастей, каталоги, сервис, оборудование и новые каналы продаж.
Выставка активная, бизнес — осторожный
При этом в разговорах с участниками настроение чувствовалось более сдержанное, чем на самой выставке.
За последние несколько лет автомобильный рынок во многом успел адаптироваться к новым условиям. Перестроились цепочки поставок, появились новые производители, изменился ассортимент. Но одновременно выросла стоимость ведения бизнеса.
Это видно и по рынку обслуживания автомобилей. По данным Fit Service, по итогам первого полугодия 2026 года средний чек на ремонт и обслуживание автомобиля достиг примерно 13 тыс. рублей — на 11% больше, чем годом ранее. Затраты на запчасти внутри среднего чека выросли примерно на 9%.
На этом фоне и покупатели стали внимательнее относиться к расходам, а компании — к новым инвестициям.
Общение с участниками MIMS показало, что многие сейчас скорее концентрируются на поддержке и доработке уже существующей инфраструктуры, чем готовы без необходимости запускать масштабные новые проекты. Новые вложения приходится гораздо внимательнее оценивать с точки зрения окупаемости и реального эффекта для бизнеса.
Получается интересный контраст: сама выставка активная, компании продолжают конкурировать, показывать продукты и искать партнеров, но цена ошибки для бизнеса стала заметно выше.
Маркетплейсы становятся все более дорогим каналом
Еще один фактор, который меняет экономику продаж, — маркетплейсы.
Для рынка автозапчастей они уже стали привычным каналом: покупатель может быстро сравнить предложения, найти нужный артикул и заказать товар с доставкой. Но стоимость работы на площадках продолжает расти.
По данным Ассоциации представителей электронной торговли, во II квартале 2026 года средняя совокупная нагрузка на продавцов Ozon с учетом комиссии и логистических услуг достигла 47,8% базовой стоимости товара. Для Wildberries показатель составил 42,7%, для «Яндекс Маркета» — 40,1%.
Одновременно сокращается и количество активных продавцов. К концу июня на трех крупнейших площадках их насчитывалось около 1,1–1,2 млн — на 6,3–14,1% меньше, чем годом ранее.
Это не означает, что бизнес отказывается от маркетплейсов. Скорее компании начинают гораздо внимательнее считать экономику каждого канала и искать баланс между внешними площадками и собственной инфраструктурой продаж.
На этом фоне растет интерес к технологиям
Отдельной частью деловой программы MIMS стали цифровизация авторитейла, маркетплейсы, логистика и продвижение. Все чаще в этих разговорах появляется и искусственный интеллект.
Но отношение к ИИ постепенно становится более практичным. Вопрос уже не столько в том, можно ли использовать новую технологию, сколько в том, где она действительно способна сократить ручную работу, ускорить процессы или снизить затраты.
Здесь рынок пока движется с разной скоростью. Одни компании уже экспериментируют и внедряют новые инструменты, другие предпочитают наблюдать за результатами первых проектов.
И это вполне соответствует общему настроению MIMS: меняться приходится, но к выбору направлений для инвестиций бизнес сегодня подходит гораздо осторожнее.
Вместо вывода
Наверное, главное впечатление после MIMS 2026 — автомобильный рынок не остановился.
Более 1 500 участников, крупные стенды, новые производители и международные компании показывают, что отрасль продолжает развиваться и конкурировать.
Но изменились сами условия этого развития.
Китайский автопарк растет и формирует новый рынок обслуживания, стоимость ремонта увеличивается, маркетплейсы становятся более дорогим каналом, а новые технологии требуют очередной перестройки процессов.
Поэтому сейчас вопрос для многих компаний уже не в том, нужно ли меняться, а в том, какие изменения действительно дадут бизнесу результат и окупят вложенные в них ресурсы.